4月2日，仁寿县政府常务会议审议通过《仁寿县城市公共交通发展规划(2012—2020)》:2013年开通城区至宝马、满井的城乡公交线路；2014年至2015年开通城区至大化（或文宫）、天府新区（视高）、黑龙滩长岛的城乡公交线路；2013年至2015年开通城区公交线路7条；2016年至2020年开通蜂蜜公交客运站至方家镇（经珠嘉）、联营客运站至龙正工业区、汪洋镇的城乡公交线路，开通城区公交线路14条。拟新建5个公交枢纽站，新增9个公交首末站……仁寿公共交通正加快步伐迈向全域公交。

按照省交通运输厅、市交通运输局《关于编制城市公共交通发展规划的通知》要求，结合仁寿交通安全总体形势，去年，县委书记冉登祥首次提出“全域公交”构想，以改变目前仁寿客运安全系数参差不齐的状况。其后，县长秦彪要求科学规划全县公共交通，县委常委、副县长骆三勇提出公共交通要为工业园区发展服务。紧接着，由副县长杨红兵牵头，成立了以发改、交通、公安交管、规划、国土、财政、公交等相关单位组成的城市交通编制小组，请来西南交大城市规划设计专家，开展全域性专题调查研究，收集资料，历时4个多月，最终制定出一个科学、合理的仁寿全域公共交通发展规划。

“《规划》对公共交通场站、站点及首末站进行了合理规划，按照方便群众、换乘便捷的原则，提高公共交通线网覆盖率和分担率，以占用较少道路资源的优势，有效缓解因交通需求增长而造成的城市交通拥堵问题。按照城市公共交通规模化、城乡公共交通一体化的原则，以县城为中心，四区（天府视高新区、富加、汪洋、龙正园区）为辐射，重点将天府新区、附近乡镇纳入规划范畴，扩大城市公共交通运营覆盖范围，进一步方便群众出行，逐步实现‘全域公交’。”仁寿公交公司总经理刘瑞明向记者简要阐述了全域公交的含义，“仁寿县域面积大，人口众多，地形道路条件复杂，要实现全域公交，必然会面对开设站点多、线路长等困难。但我们相信，随着《规划》上升到县委、县政府的决策高度，有了县委、县政府的坚强领导，再加上相关单位的支持和努力，全域公交绝不是纸上谈兵。”

2007年1月22日，仁寿县第一路公交车正式投运。6年来，仁寿公交一步一个脚印，逐渐发展，现已开通9条公交线路，里程达60.1公里，每天发车1550车次，运送乘客4.5万人次。实现了城区全覆盖，而且新城建设到哪里，公交车就开到哪里。不仅如此，2010年4月，为带动黑龙滩风景区的旅游业发展，方便市民出行，仁寿县委、县政府及时作出决定，把公交车开到了黑龙滩。这是仁寿开通的首条城郊公交，也是全域公交发展的第二个阶段：城市公交—城郊公交—城乡公交—镇乡公交。

按照规划，到2020年，仁寿县共有公交线路38条，总长422.2公里，其中城区公交线路30条，城乡公交线路8条。同时，除改建现有的联营客运站为公交枢纽站外，还将新建4个公交枢纽站：城市客运站（县城城南新区，紧邻国道213线，文林工业园区旁）、新客运站（成赤泸高速出入口附近）、蜂蜜客运站（213线文林镇蜂蜜段）、铁路客运站（汪洋镇）。

日前，记者来到总投资3000万元的全市首个开工的城市客运站建设现场，主体工程已封顶，正进入附属工程建设。据介绍，该站占地25亩，建筑面积6400平方米，可同时停放公交车120台。包括场站枢纽中心、调度中心、办公管理区、停车场、维修保养厂及其他附属设施，是实现全域公交的标志性工程，现已完成投资2000多万元。建成后的城市客运站将承担现有公交1、2、3、5、6线路的首发，客流集散功能相对明显、集中，市民乘车更为方便、快捷，并将起到城市客运枢纽作用，周边临近的几条公交线路将随之进行适当优化调整，以形成城区线路、城郊线路、短线客运线路、旅游线路四位一体的层次分明、功能清晰、结构合理的公交客运线网运输体系，成为安全、舒适、便捷的城市客运枢纽中心。(眉山日报)